Technologia Qflex – niezależność od jednego źródła energii
Do tej pory piece wykorzystywane do suszenia w branży motoryzacyjnej projektowano pod kątem z góry określonego źródła energii. Technologia Qflex zmienia ten paradygmat, opierając się na centralnym module grzewczym, który wytwarza ciepło dla nadwozi i transportuje je do poszczególnych stref za pośrednictwem obiegu grzewczego.
Obieg ten może być zasilany wszystkimi kluczowymi nośnikami energii: gazem ziemnym, energią elektryczną, a w przyszłości również wodorem. Jeżeli operator zdecyduje się na zmianę źródła zasilania – na przykład w wyniku inwestycji we własny system fotowoltaiczny – ingerencji i modyfikacji wymaga wyłącznie moduł grzewczy, bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek zmian w konstrukcji samego pieca. Technologia ta pozwala również na łatwą integrację nowoczesnych rozwiązań, takich jak elektryczne magazyny energii o wysokiej temperaturze.
- Dziś nikt nie jest w stanie przewidzieć, które źródło energii będzie jutro dostępne w wystarczającej ilości i w rozsądnej cenie. Jeśli na przykład dostawy gazu zostaną nagle przerwane, istnieje ryzyko wzrostu kosztów, a nawet zatrzymania produkcji. Elastyczne energetycznie piece gwarantują w takiej sytuacji alternatywne źródło zasilania. Jeśli dane źródło energii przestaje być opłacalne, operator może przy minimalnym nakładzie pracy przejść na inne – bez ingerencji w konstrukcję pieca. Wybór systemu hybrydowego umożliwia również automatyczne przełączanie na najtańsze źródło energii w zależności od pory dnia - o korzyściach płynących z rozwiązania mówi dr Heiko Dieter, menedżer produktu w firmie Dürr.
Dwa innowacyjne modele dla zróżnicowanych zastosowań
Dürr zapowiada, że cała gama produkowanych przez firmę pieców zostanie docelowo wyposażona w scentralizowaną technologię grzania. Przedsiębiorstwo będzie się koncentrować na dwóch energoelastycznych systemach:
- EcoInCure
Poprzeczny piec, który został już sprawdzony w ponad 30 lakierniach na całym świecie. Rozwiązanie to spełnia najwyższe wymagania w zakresie niezawodności procesu, dynamiki nagrzewania oraz jakości lakierowania. - EcoSmartCure
Zupełnie nowy model bazujący na tradycyjnym, wzdłużnym trybie pracy. Jego innowacyjność opiera się na połączeniu koncepcji centralnego ogrzewania z zasadą stop-and-go, gdzie nadwozie przechodzi przez zdefiniowane fazy postoju. Pozwala to na wysoce precyzyjną kontrolę temperatury i strategiczne nagrzewanie pojazdu tylko w wymagających tego miejscach, zamiast dmuchania powietrzem na duże powierzchnie. Taki proces znacząco redukuje obciążenia termiczne grubszych elementów (np. progów w samochodach elektrycznych) i podnosi jakość powłoki.
Obie propozycje to kompaktowe, jednopoziomowe systemy, które dzięki braku wymogu budowy dodatkowych poziomów zasilania posiadają niewielkie zapotrzebowanie na przestrzeń. Ułatwia to ich integrację w istniejących halach produkcyjnych, czyniąc piece z technologią Qflex wyjątkowo atrakcyjnym rozwiązaniem przy modernizacjach typu brownfield – ze względu na oszczędności rzędu nakładów inwestycyjnych (CAPEX), jak i operacyjnych (OPEX).
Wdrożenia w przemyśle i perspektywy
Model EcoSmartCure przechodzi obecnie testy dla zastosowań w skali przemysłowej. Rynek już teraz reaguje entuzjastycznie na nowe propozycje.
- Duże zainteresowanie klientów oraz dwa już realizowane projekty potwierdzają, że trafiliśmy w potrzeby rynku. Elastyczność energetyczna przestała być odległą wizją. Technologia Qflex w naszych piecach już dziś oferuje rozwiązanie pozwalające elastycznie reagować na zmienne rynki energii i dynamiczne warunki produkcjne w branży motoryzacyjnej – podkreśla dr Heiko Dieter.
Grupa Dürr jest jednym z wiodących na świecie przedsiębiorstw zajmujących się inżynierią mechaniczną, dysponującym specjalistyczną wiedzą w zakresie automatyzacji, cyfryzacji i efektywności energetycznej. Globalnie firma zatrudnia około 18 tys. pracowników w 124 lokalizacjach. Jej polski oddział - Dürr Poland - zlokalizowany jest w Radomiu i funkcjonuje od 1990 roku. Z zespołem liczącym około 600 pracowników specjalizuje się m.in. w systemach transportu technologicznego stosowanych szeroko w przemyśle motoryzacyjnym.
Źródło: Dürr
