Jako lider konsorcjum, Siemens Mobility odpowiada za wyposażenie elektryczne - układy napędowe i hamulcowe (system hamulców bezpowietrznych), pokładowy system zasilania, systemy sterowania pojazdami i pociągami, system informacji pasażerskiej oraz wózki pojazdów. Stadler dostarcza nadwozia, sprzęgi, elementy wyposażenia wnętrza i siedzenia, klimatyzację oraz drzwi. Firma Stadler zajmie się również końcowym montażem pociągów.
Siemens Mobility zapewni również wsparcie techniczne i dostawy części zamiennych (TSSSA+), co obejmie Railigent X, dostosowaną koncepcję serwisowania i utrzymania, by zapewnić niezawodność i dostępność przez co najmniej 30 lat, a także spełnienie wszystkich wymagań informatycznych. Pierwsze pojazdy będą gotowe do eksploatacji w 2032 r. Wszystkie pozostałe będą przekazywane DSB sukcesywnie do 2040 r.
Największa transformacja w 90-letniej historii S-Bane
Wraz z przejściem na w pełni zautomatyzowaną eksploatację pociągów, DSB zamierza znacznie zwiększyć częstotliwość połączeń kolejowych w Kopenhadze. W godzinach szczytu pociągi będą kursowały z maksymalnym odstępem siedmiu i pół minuty na każdej linii, a w centrum Kopenhagi nawet co półtorej minuty. Na kilku trasach przełoży się to na nawet 35-procentowy wzrost liczby odjazdów w porównaniu z obecną sytuacją, co pozwoli na przewiezienie około dziesięciu milionów dodatkowych pasażerów rocznie. W 2025 roku z S-Bane skorzystało około 111 milionów pasażerów, a DSB spodziewa się, że liczba ta będzie nadal rosnąć w nadchodzących latach, przygotowując S-Bane na przyszłość.
Nowe pociągi S-Bane - nowatorska konstrukcja i przyszłościowa technologia
Konstrukcja nowych pociągów S-Bane wyróżnia się na tle innych składów podmiejskich, pozostając jednocześnie dobrze znaną pasażerom konstrukcją DSB. Zapewnia to poczucie ciągłości i komfortu dla regularnych użytkowników. Duże okna boczne i przednie zwiększają wrażenie otwartości i zapewniają pasażerom dobry widok na przód. Pojazdy są przystosowane dla osób niepełnosprawnych.
Pociągi o długości 56 metrów mają 120 miejsc siedzących, 36 składanych siedzeń i około 300 miejsc stojących. Szerokie przejścia i przestronne strefy wejściowe zapewniają płynny przepływ pasażerów. Wejście na poziomie gruntu z ruchomymi schodkami zapewnia dostęp bez stopni. Elastyczne, wielofunkcyjne obszary z składanymi siedzeniami oferują miejsce na rowery, wózki inwalidzkie i wózki dziecięce. Zoptymalizowane wyświetlanie informacji o trasie na zewnątrz pociągów, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, płynna jazda i niski poziom hałasu dodatkowo zwiększają komfort pasażerów.
Nowe pociągi S-Bane będą również oferowały większą elastyczność w zakresie wystroju wnętrz w porównaniu z dzisiejszymi pociągami lub podobnymi systemami kolei miejskiej w Europie. Wyposażenie będzie obejmowało konfigurację siedzeń 2+2, klimatyzację, miejsca do pracy z stolikami dla osób dojeżdżających do pracy oraz zintegrowane przestrzenie dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Przyszła kolej miejska S-Bane zapewni pasażerom korzyści kojarzone z pociągami dalekobieżnymi.
Bezpowietrzny układ hamulcowy firmy Siemens Mobility pozwala na znaczną redukcję masy i zmniejsza emisję CO₂ o ponad 50% dzięki konstrukcji, która zastępuje złożone układy pneumatyczne i związane z nimi zużycie energii. W połączeniu z najnowocześniejszym układem napędowym zapewnia optymalną wydajność i precyzję, generując jednocześnie znaczne oszczędności operacyjne.
Umowa serwisowa dla S-Bane w Kopenhadze
Podpisano również 30-letnią umowę serwisową z DSB, z opcją przedłużenia o dwa dodatkowe pięcioletnie okresy. Umowa ta (TSSSA+) zapewnia kompleksową obsługę - od dostaw części zamiennych i wsparcia dla personelu utrzymania DSB, po najnowocześniejsze usługi w zakresie cyberbezpieczeństwa. Konsorcjum będzie ponosić ogólną odpowiedzialność za utrzymania, a pracownicy DSB będą wykonywać rzeczywiste prace utrzymaniowe. Podstawą jest zaawansowany system zarządzania utrzymania, wzbogacony o narzędzia cyfrowe, takie jak CORMAP, Railigent X i platforma raportowania FRACAS/RAM.
Zautomatyzowana sieć S-Bane zwiększy przepustowość, niezawodność i komfort
Siemens Mobility modernizuje również całą 170-kilometrową sieć S-Bane w Kopenhadze do najwyższego stopnia automatyzacji (GoA4), umożliwiając w pełni bezzałogową eksploatację dzięki rozwiązaniu CBTC, Trainguard MT. Podpisane umowy, ogłoszone w 2024 r., obejmują dostawę wszystkich wymaganych technologii sygnalizacji pokładowej i przytorowej, w tym wyposażenia pokładowego dla 226 nowych składów pociągów. Przejście na GoA4 zostanie przeprowadzone w pięciu etapach, przy czym pierwsze zautomatyzowane operacje planowane są na 2030 r., a pełna automatyzacja ma zostać osiągnięta do roku 2033. Dzięki wprowadzeniu technologii GoA4 operator będzie mógł zwiększyć przepustowość sieci, poprawić komfort pasażerów, zachowując jednocześnie najwyższy poziom bezpieczeństwa, wysoką punktualność i długoterminową odporność sieci.
Źródło: Siemens Mobility Sp. z o.o.
