Spory płacowe w koreańskich zakładach motoryzacyjnych
Związki zawodowe w Hyundai Motor, Kia i GM Korea nie osiągnęły porozumienia z kierownictwem przedsiębiorstw w ramach tegorocznych negocjacji płacowych. W zakładach Hyundai Motor w Ulsan zapowiedziano dwugodzinne strajki częściowe, natomiast pracownicy GM Korea odmawiają pracy w godzinach nadliczbowych, w weekendy oraz na wcześniejszych zmianach. Negocjacje w Kia nie przyniosły porozumienia po pięciu rundach rozmów.
Żądania związków obejmują przede wszystkim podwyżki wynagrodzeń, premie oraz kwestie związane z bezpieczeństwem zatrudnienia. Związek zawodowy Hyundai domaga się premii odpowiadającej 30% zysku netto spółki za poprzedni rok. Pracownicy Kia oczekują natomiast premii w wysokości 30% zysku operacyjnego.
Rozmowy prowadzone są w okresie pogorszenia rentowności producentów, mimo utrzymującej się wysokiej sprzedaży pojazdów.
Rekordowa sprzedaż Hyundai przy niższym zysku
Hyundai sprzedał w 2025 roku rekordowe 4,1 mln samochodów na świecie. Był to najlepszy wynik ilościowy w historii firmy. Jednocześnie zysk netto spadł o ponad 21%, do około 7,1 mld dolarów, co oznaczało drugi kolejny rok jego obniżenia.
W czwartym kwartale zysk operacyjny zmniejszył się o blisko 40% w porównaniu z analogicznym okresem wcześniejszego roku. Według materiału źródłowego na wyniki producenta wpływały koszty amerykańskich ceł, których firma nie przeniosła w całości na ceny pojazdów.
Presja na marże stanowi jeden z głównych argumentów kierownictwa w negocjacjach ze związkami zawodowymi. Jednocześnie pracownicy wskazują na rekordowy poziom sprzedaży i oczekują większego udziału w wynikach przedsiębiorstwa.
GM Korea oczekuje gwarancji dotyczących przyszłej produkcji
W przypadku GM Korea spór obejmuje nie tylko wynagrodzenia, lecz także przyszłość produkcji w koreańskich zakładach. Firma wytwarza przede wszystkim samochody przeznaczone na eksport, w tym modele Chevrolet Trailblazer i Buick Envista.
Koszty związane z amerykańskimi cłami zostały w dużej mierze poniesione przez koreańską spółkę zależną, bez proporcjonalnego podziału obciążeń z centralą General Motors w Detroit.
Automatyzacja i AI wśród szerszych obaw pracowników
W dyskusji wokół negocjacji Hyundai pojawia się także kwestia bezpieczeństwa zatrudnienia w związku z rozwojem sztucznej inteligencji i automatyzacji. Obawy te wiązane są między innymi z planami wykorzystania robota humanoidalnego Atlas, rozwijanego przez należącą do Hyundai Motor Group firmę Boston Dynamics.
Hyundai zaprezentował produkcyjną wersję robota Atlas podczas targów CES 2026. Zgodnie z przedstawionym harmonogramem robot ma rozpocząć zadania związane z sekwencjonowaniem części w 2028 roku. Do 2030 roku jego zastosowanie ma zostać rozszerzone na montaż komponentów.
W dalszej perspektywie Atlas ma wykonywać zadania powtarzalne, wymagające dużego wysiłku fizycznego lub niebezpieczne dla pracowników. Hyundai planuje stworzenie zdolności produkcyjnych na poziomie 30 tys. robotów rocznie do 2028 roku.
Ponad 25 tys. pierwszych jednostek miałoby trafić do zakładów Hyundai i Kia, zanim roboty zostałyby zaoferowane klientom zewnętrznym. Producent nie potwierdził jednak, że plan ten dotyczy koreańskich fabryk.
Atlas ma być wdrażany najpierw w Stanach Zjednoczonych
Hyundai Motor podkreślił, że obecne żądania związkowe obejmują kwestie wynagrodzeń, premii oraz podwyższenia wieku emerytalnego.
Producent zaznaczył jednocześnie, że potencjalne wdrożenie robotów w koreańskich zakładach nie jest przedmiotem aktualnych rozmów między kierownictwem a stroną pracowniczą.
Obecne działania koncentrują się na fabryce Hyundai Metaplant w amerykańskim stanie Georgia, gdzie Atlas ma wspierać operacje produkcyjne. Decyzje dotyczące wykorzystania robota w innych zakładach mają być podejmowane z uwzględnieniem lokalnych potrzeb operacyjnych oraz w porozumieniu z pracownikami i ich przedstawicielami.
Hyundai przyznał, że związki zawodowe zgłaszały wcześniej szersze obawy dotyczące automatyzacji i przyszłości zatrudnienia. Firma uznała jednak za nieprawidłowe twierdzenie, że obecny protest został wywołany przez robota Atlas lub że stanowi on główną przyczynę sporu.
Robot humanoidalny może wykonywać różne zadania
Atlas różni się od klasycznych robotów przemysłowych instalowanych na stałe przy konkretnych stanowiskach. Według specyfikacji Boston Dynamics konstrukcja ma 56 stopni swobody, dłonie wyposażone w czujniki dotykowe oraz udźwig wynoszący 110 funtów, czyli około 50 kg.
Robot ma być przystosowany do zmiany stanowiska pracy i ponownego szkolenia do realizacji nowego zadania w czasie krótszym niż jeden dzień. Proces przygotowania aplikacji ma być wspierany przez rozwiązania rozwijane w Robot Metaplant Application Center.
Mobilność i możliwość wykorzystania jednej platformy w różnych etapach produkcji odróżniają humanoida od tradycyjnych robotów spawalniczych, lakierniczych czy manipulacyjnych. To właśnie szeroki zakres potencjalnych zastosowań jest źródłem obaw pracowników dotyczących długoterminowego wpływu automatyzacji na strukturę zatrudnienia.
Hyundai rozwija własne zaplecze robotyczne
Hyundai przejął Boston Dynamics w 2021 roku za około 1,1 mld dolarów. Obecnie w rozwój robota Atlas zaangażowany jest również Hyundai Mobis, należący do grupy producent komponentów motoryzacyjnych.
Hyundai Mobis współpracuje przy opracowywaniu aktuatorów stosowanych w przegubach robota. Oznacza to wejście spółki w segment komponentów przeznaczonych dla robotyki.
Rozwój Atlasa jest częścią inwestycji Hyundai Motor Group w Stanach Zjednoczonych, których wartość ma wynieść 26 mld dolarów do 2030 roku. Plan obejmuje budowę zakładu produkcyjnego zdolnego do wytwarzania 30 tys. robotów Atlas rocznie. Jednostki mają trafiać między innymi do fabryki Hyundai Metaplant w Savannah w stanie Georgia.
Obecne spory w koreańskich zakładach dotyczą przede wszystkim wynagrodzeń, premii, wieku emerytalnego oraz gwarancji dotyczących przyszłej produkcji. Kwestia automatyzacji pozostaje elementem szerszej debaty o przyszłości zatrudnienia, ale na podstawie stanowiska Hyundai nie może być uznana za bezpośrednią przyczynę trwającego konfliktu.
Źródło: Yahoo Finance
