Scania rozpoczęła w Słupsku pierwsze testy e-busa

Autobus Scania Citywide LF BEV posiada silnik elektryczny o mocy 250 kW - w szczycie osiąga 300 kW - i momencie obrotowym 2100 Nm oraz jest wyposażony w 10 pakietów bateryjnych li-ion wykonanych w technologii NMC, w której elektrody dodatnie składają się z niklu, manganu i kobaltu. Akumulatory oferują pojemność 330 kWh. Pojazd może być ładowany za pomocą pantografu oraz złącza typu plug-in CCS2. Zasięg autobusu to 250 km. Pojazd może pomieścić 85 osób z 39 miejscami siedzącymi.

Źródło: Scania

Powiązane treści

PKM Jaworzno zamówiło od Solarisa kolejne e-busy

Konin pierwszym miastem w Polsce z autobusem na wodór

Roboty ABB w fabryce akumulatorów Scanii

Wodorowy pociąg Coradia iLint wjechał na polskie tory

Zobacz więcej w kategorii: Gospodarka

Obudowy, złącza, komponenty

Rynek wytłaczania aluminium

Roboty

Zwinność bez skomplikowanej mechaniki. Nowy robot mobilny rzuca wyzwanie maszynom kroczącym

Zasilanie, aparatura nn

Remont zapory w Pilchowicach

Zasilanie, aparatura nn

Komisja Europejska ogłasza strategię wdrażania małych reaktorów modułowych (SMR). Pierwsze instalacje na początku lat 30.

Pomiary

Kamery w systemach wizyjnych

Roboty

ABB i NVIDIA łączą siły. Nowa symulacja AI może zmienić sposób wdrażania robotów w fabrykach

Automatyzacja przemysłu na rozdrożu: dylemat między przywiązaniem a otwartością. E-book do pobrania

Współczesny przemysł, od produkcji po intralogistykę, funkcjonuje w środowisku bezprecedensowej zmienności. Dynamiczne trendy konsumenckie, nowe regulacje prawne i nieprzewidywalne wstrząsy w globalnych łańcuchach dostaw zmuszają firmy do fundamentalnej refleksji nad swoimi strategiami operacyjnymi. W centrum tej dyskusji znajduje się kluczowe pytanie o model technologiczny: czy trwać w przywiązaniu do zamkniętych, specyficznych dla jednego dostawcy standardów, czy też otworzyć się na nowe możliwości, jakie niesie ze sobą elastyczność i interoperacyjność?