BMW w 2025 roku rozpocznie produkcję samochodów na wodór

Produkcja na małą skalę zaprezentowanego pojazdu typu SUV rozpocznie się przed końcem 2022 roku. Wodór będzie można uzupełnić w ciągu 4 minut, to znacznie szybciej niż w pojazdach elektrycznych. Model iX5 ma być wyposażony w dwa około 6-kilogramowe zbiorniki. BMW przyspieszy pracę nad przejściem na pojazdy elektryczne. Obecnie szacuje się, że do 2030 roku 50% sprzedaży nowych samochodów – w tym marek Mini i Rolls-Royce – będzie posiadać napęd elektryczny.

Źródło: Nikkei Asia

Powiązane treści

BMW inwestuje 1,7 mld dolarów w produkcję pojazdów elektrycznych w USA

Przyszłość rynku gazów przemysłowych

Transition Technologies PSC partnerem Lufthansa Technik

W 2030 roku rynek robotyki kosmicznej przekroczy 6 mld dolarów

Budowana w Debreczynie fabryka BMW działa już w wersji wirtualnej

Rio Tinto otworzyło kopalnię Gudai-Darri

W Polsce powstała pierwsza mobilna stacja tankowania wodoru

ML System zbudował niskonapięciowy elektrolizer wodorowy

Czy w Polsce będzie sieć stacji tankowania wodoru?

Zobacz więcej w kategorii: Gospodarka

Silniki i napędy

Rynek silników lotniczych

Roboty

Spór o własność intelektualną w robotyce. Teradyne kieruje pozew przeciwko Elite Robots

Zasilanie, aparatura nn

Zmiany w OZE

Roboty

Robot, który zbiera plony nawet przez 22 godziny na dobę. Harvester trafia na rynek

PLC, HMI, Oprogramowanie

Cyfrowe bliźniaki w branży morskiej

PLC, HMI, Oprogramowanie

AI zmienia komputer przemysłowy z posłusznego urzędnika w myślącego partnera

Automatyzacja przemysłu na rozdrożu: dylemat między przywiązaniem a otwartością. E-book do pobrania

Współczesny przemysł, od produkcji po intralogistykę, funkcjonuje w środowisku bezprecedensowej zmienności. Dynamiczne trendy konsumenckie, nowe regulacje prawne i nieprzewidywalne wstrząsy w globalnych łańcuchach dostaw zmuszają firmy do fundamentalnej refleksji nad swoimi strategiami operacyjnymi. W centrum tej dyskusji znajduje się kluczowe pytanie o model technologiczny: czy trwać w przywiązaniu do zamkniętych, specyficznych dla jednego dostawcy standardów, czy też otworzyć się na nowe możliwości, jakie niesie ze sobą elastyczność i interoperacyjność?