Daimler i Volvo przeznaczą 1,2 mld euro na opracowanie technologii wodorowych

Ambicją koncernów jest uczynienie z nowej firmy głównego światowego producenta ogniw paliwowych, a tym samym pomoc światu w zrobieniu dużego kroku w kierunku neutralności dla klimatu i zrównoważonego transportu do 2050 roku.

Volvo nabędzie 50% udziałów w spółce Daimler Truck Fuel Cell za około 600 mln euro. Transakcja ma zostać sfinalizowana w pierwszej połowie 2021 roku.

- Dla nas w Daimler Truck i  Volvo Group, wodorowe ogniwo paliwowe jest kluczową technologią umożliwiającą w przyszłości transport neutralny pod względem emisji CO2.  Oba koncerny dokładają wszelkich starań w ramach przestrzegania paryskiego porozumienia klimatycznego w sprawie dekarbonizacji transportu drogowego i innych obszarów, a także budowania dobrze prosperującego wspólnie prowadzonego podmiotu, który będzie dostarczać wystarczającą ilość ogniw paliwowych - powiedział Martin Daum, prezes Daimler Truck.

- W przyszłości transport będzie napędzany energią elektryczną i ogniwami paliwowymi, a także do pewnego stopnia innymi paliwami odnawialnymi - wskazuje Martin Lundstedt, CEO Volvo.

Oprócz samochodów ciężarowych istnieją również inne obszary zastosowań ogniw paliwowych. Spółka joint venture opracuje system z kilkoma stopniami mocy, w tym bliźniaczy o mocy ciągłej wynoszącej 300 kW, przeznaczony dla pojazdów ciężarowych pokonujących długie dystanse. Rozwiązania wodorowe opracowane przez spółkę joint venture idealnie nadają się również do stacjonarnego wytwarzanie energii.

Awaryjne zasilenie w centrach danych zapewnią ogniwa wodorowe

W 2020 roku w ramach współpracy, Rolls-Royce i Daimler Truck zawarły umowę, której zakres obejmuje opracowanie stacjonarnych generatorów energii opartych o ogniwa paliwowe dla systemów zasilania awaryjnego umieszczonych w obiektach o znaczeniu krytycznym, takich jak centra danych. Ostateczny kontrakt ma zostać podpisany do końca roku.

Volvo Group i Daimler Truck będą posiadać równe udziały w spółce joint venture, ale nadal pozostaną konkurentami we wszystkich innych obszarach, takich jak technologie motoryzacyjne i integracja ogniw paliwowych w ciężarówkach.

Celem obu firm jest rozpoczęcie testów samochodów ciężarowych napędzanych ogniwami paliwowymi przez klientów za około trzy lata i rozpoczęcie produkcji seryjnej w drugiej połowie bieżącej dekady.